钢板出租定制-实力厂家

				 


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	以上只是一个简单的算术题，其实这个1500毫米，并不是真正的穿甲厚度，因为十层钢板之间还有空隙，这必然存在能量损失。也就是说，真正的穿甲厚度肯定要大于1500毫米。


	另外，这次实验中所使用的坦克，还是我国较为老旧的59式，与我国目前  进的99A式相比，在火力性能上存在巨大的代差。99A使用的是125毫米主炮，要远大于59式主炮口径。也就是说，这次实验使用的并不是我国目前穿甲能力强的125毫米   。


	那么，这次测试用的59式坦克，采用的是多大口径的主炮呢？由于59式存在很多的改型，早使用的是100毫米滑膛炮，后来的改进型采用了105毫米的线膛炮。


	从上面这张视频截图来看，这次测试用的59式应该是后来的改进型59-2式（注意红圈所示的抽烟装置，由早期的炮口处改换到炮管的中后部位置），使用的是105毫米的线膛炮，也就是说，这次测试代表的是我国105毫米   的水平。这次的实验数据显示，   在碰击钢板时速度为音速的4-5倍（音速大概是340米/秒），换算一下，也就是1360米/秒至1700米/秒，这也与59-2坦克安装的79式105毫米线膛炮发射尾翼稳定脱壳   的初速（/秒以上）相吻合。


	 



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	4.轻质材料的优点


	日产车则与德产车不同，材质多选用轻量化的高强度塑料。虽然日产车虽厚度不及德产车，但其实它的制作成本并不低。这种轻质材料大大减少了汽车重量，所以大家会发现日产的车油耗相对较低。再加上特殊的吸能设计，实际上充分考虑了用车者的。还有小巧的车型也利于车更快加速，惯性作用变小后，刹车后的制动距离缩短，对于车主和其他道路使用者也是一种保护。某些日产车使用的是纤维强化塑料，不仅耐腐蚀，而且还环保。


	5.节能减排考虑


	各个  都相继提倡节能减排，在汽车设计领域就体现在轻量化技术上。中国汽车保有量大，若每辆车的能耗都有所降低，则二氧化碳的排放量也会大大减少。因此，近年来碳纤维车身的发展对于整个行业来说意义重大。


	总之，“车身越厚越”放在制作工艺日益精良的今天，肯定是个谬论或者说太过片面。建议大家在买车时要综合考虑多种因素，多多关注吸能性。不过车壳无论厚薄与否，都不可能百分之百保证自身。只有每位车主都严格遵守交通规则驾驶，真正的平安出行才能实现！


	 


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