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在格室内填充土、碎石或砂砾等构成具有一定刚度和侧限作用的格室加筋层,被普遍运用到公路、铁路以及水利等工程中。而针对这种材料,目前对于在土工格室影响参数如土工格室层数、不同高度、模量等研究较少,本文创新点在于对土工格室变截面参数进行了研究,这些参数的合理应用能达到提高材料使用的经济性效果。因此,利用土工格室对路堤进行加筋的分析探讨有着重要意义与实际价值。论文主体内容主要有以下几个方面:在土工格室加筋路堤的模型分析中,以实际工程为例,进行三维非线性的有限元模型分析,采用D-P弹塑性模型来模拟土体材料的非线性,筋土之间采用经典的Coulomb摩擦模型作为筋土界面切向力本构模型的接触单元,先通过对路堤加筋与未加筋两种情况下的对比,探讨了在铺设土工格室后对路堤的变形特性、规律及应力分布的影响
E、在距离底面6.67m、13.33m、20m、25m处分别设置有 拉筋带, 拉筋带长度为12.326m,在距离底面30m、37.5m、45m、48.75m、52.5m处分别设置有第二拉筋带,第二拉筋带的长度为24.652m;F、顶部采用二八灰土填筑,做成U型沟槽式的断面;所述土工格室加筋高陡边坡上半部分的墙身宽度为土工格室加筋高陡边坡下半部分墙深宽度的一半;水泥砂砾石的内摩擦角为32°,粘聚力为275kPa,容重为23kN/m3;土工格室外侧边缘的高度为30cm,内侧边缘的高度为20cm,土工格室的高度有外侧边缘向内侧边缘线性减小;上下两层相邻土工格室之间设置有斜拉网,斜拉网一端连接于下方土工格室的内侧边缘,斜拉网的另一端连接于上方土工格室的外侧边缘,在上层土工格室展开后铺设斜拉网,然后进行上层土工格室的填土。
工程中常规处理路基的方法无需赘述,其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力,减少或延缓地基材料在荷载的压力或震动作用下发生移动的能力,因而工程中对材料的要求必然有许多苛刻的限制,如果不能就近获取所需材料,就需要外购这些材料,购买材料的费用和运输费用占去整个工程成本的很大部分。而使用土工格室就可以就地或就近取材,甚至可以使用在常规情况下不能使用的材料,从而大幅度减少材料购置费用和运输费用。为什么会这样呢?土工格室承载情况示意:在集中载荷作用下,受力的主动区1依然会把所受的力传递给过渡区2,但由于格室壁的侧向限制和相邻格室的反作用力,以及填料与格室壁的摩擦力所形成横向阻力,抑制了过渡区2和被动区3的横向移动倾向,从而使路基的承载能力得以提高。
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