防撞护栏模板的使用在高速建设中起到非常重要的作用，不但在双向车道中间建立起隔离带屏障，还在中间种植花草以此来抵挡晚上对向车辆的灯光，避免因车灯晃眼造成交通事故。两侧设立防撞护栏，高度也有所增加，防撞护栏模板的制作在生产工艺上采用3MM厚钢板并用5*5MM的筋板进行加固，一面主板平行平滑面向公路外面，另一面上窄下宽面向公路内侧，一次来保证车辆在冲出车道时增加撞击性，减少车辆的冲击力。

护栏交通量、车辆组成和路侧特征等因素的主观判断而确定。我国的道路护栏(又称市政护栏)形式选择理想的护栏形式是既满足功能需要又成本低而且美观大方并能诱导行车视线。缆索护栏适合有不均匀下沉、积雪、长直线、有特殊美观要求的路段;砼护栏适合特别危险的跨河大桥、悬崖等路段;波形护栏有更大的适用性基本上适合所有路段特别是小半径弯道和需要诱导视线的路段。根据标准要求和省多条高速公路护栏设计经验一般路段路侧采用波形梁护栏个别特别困难)危险路段采用砼护栏。护栏设置原则在5快速干线交通设施设计及施工技术标准6(TJT074-94)中有明确的规定根据实际情况应增加以下几点:一般填方路段采用普通型波形梁护栏立柱间距4m。
桥长>40m的桥梁采用水泥砼墙式护栏。边沟采用矩形沟加盖板的路堑地段不设置护栏

如遇地下管线、排水管等或涵洞顶部埋土深度不足时，应改变立柱固定方式或调整立柱位置，避免损坏路面下埋设的管线设施。如果路侧护栏不是全线通布，则应根据设计所给出的路侧护栏设置原则，并结合主体工程的实施情况，对设计中路侧护栏设置位置进行复核，并应根据实际情况对其进行适当调整。当立柱打入深度过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。 当在水泥混凝土、沥青混凝土路面设置护栏立柱时，立柱放入基坑后，立柱坑内应先填至路面底面以下50mm处，立柱坑的剩余深度应使用与路面相同的材料回填并压实。当立柱埋入岩石时，应预先在岩石上钻孔，然后用土回填并夯实， 将立柱打入夯实的回填土中。
设置完毕的护栏不应使护栏面侵入公路建筑限界以内

护栏石所填筑的路堤和在天然地层中挖出的路堑，其轮廓及各部分名称如图1所示。它直接支撑轨道，承受通过轨道的列车荷载，是防撞的主体。防撞本体根据地质条件和填筑材料的不同，又可分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑、不填不挖防撞六种基本形式。排水：地面排水设备：用来将有可能停滞在防撞范围以内的地面水迅速排除到防撞以外，并防止防撞以外的地面水流入防撞范围，以免下渗浸湿防撞土体或形成漫流冲刷防撞边坡，如侧沟、排水沟、天沟等。地下排水设备：根据水文和地质条件修筑于地面以下一定深度，用来截断、疏干、引出地下水或降低地下水位，以使防撞及边坡保持干燥状态，提高土的稳固能力，如排水槽、渗水暗沟、渗井等。
防护：坡面防护设备：用来防护易受自然作用破坏而出现坡面变形的土质边坡