产品参数 | |
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产品价格 | 11000/个 |
发货期限 | 30天 |
供货总量 | 99999 |
运费说明 | 全包 |
最小起订 | 1 |
质量等级 | 合格 |
是否厂家 | 是 |
产品品牌 | 耀洋 |
可定制 | 2 |
随时发货 | 1 |
1.使用光电感烟火灾探测器,提前感应进行早期报警
2.立体车库在中间输送通道,使用紫外火焰探测器和光探测器
3.梁、柱、楼板分别不小于1.5、2.5和1小时要求的耐火极限
4.立体车库安装有火灾自动报警系统
5.机械式立体车库入口处,车辆均先熄火,再由传动装置送至指定的存放位置,不存在尾气等可能造成感烟探测器报警的干扰
随着 随着立体车库的逐渐普及,立体车库价格的问题已经不是什么新鲜话题了,关于价格方面自从很多小规模立体车库公司加入这个行业以来,价格激烈的竞争就开始了。
立体车库属于特种设备,虽说有 标准和行业标准,但是还是有立体车库公司游走在规则的边缘,价格变化大,质量良莠不齐,差别比较大。很多客户在有需求的时候,对立体车库了解不是很多,面对这么多立体车库公司,如果没有专业的指导,往往是不知道怎么选择的。根据大多数人的心里,在差不多的情况下会选择价格低的立体车库公司,这个是无可厚非的。
但是往往很多客户也会忽略一点,价格低在哪呢?技术力量差,方案设计没有经验,不够合理化,售后服务差,产品经常需要维修等等往往都跟随这低价格出现。
立体停车库的真正意义在于能够解决停车难,方便用户快捷存取车,保障客户车辆。低价立体停车库是不能够解决停车问题的,大多数低价立体停车库都变成了死库,问题库,因为便宜而做的立体停车库反而起到了反作用,造成了很大程度的浪费。我们也经常看到立体停车库事故在媒体上被曝光。一个连对用户都无法保障的立体车库公司能够有什么诚信、实力和专业性可言。
每个立体车库公司都要有社会责任,保障用户财产但这仅仅是基本的,如何产品质量,增加用户良好使用体验,才是一个负责任的立体车库公司优先考虑的,而不能为卖买产品而做产品。但为什么现在很多客户往往都死盯着立体停车库价格而不放呢,真是百思不得其解。
所以客户在选择立体车库公司时,应多实地考察,多到立体车库公司的项目工程上看看,了解立体停车库的使用情况。好的品质带来好的口碑,坚持自我底线,保证产品质量,不会因为立体停车库价格的因素降低产品质量,拒绝低价竞争,对业主方的要求不一味迎合,而是提出专业的建议,共同促进停车设备行业的发展。
[摘要]传统立体车库的几乎均采用电机加钢丝绳或链条的驱动方式。一般存取车时间约在120秒,较快的在90秒,快的也大于60秒。
你听说过不用钢丝绳或链条做成的立体车库吗?你听说过30秒就可存取一辆汽车吗?近日,记者在高新区的浙大苏州工研院直驱装备研发中心看到,一个已拥有9项授权产品“8层直驱式立体车库”的样库已出炉。“到8月底,我们正式拿到“特种设备许可证”后,就可正式进行产业化生产了。”浙大博导、该研发中心主任叶云岳介绍说。
叶云岳是中国电工技术学会理事,从事“直驱式传动”研究已30多年,也是 863高速磁悬浮交通技术重大专项专家组成员。他告诉记者,他们将现代直驱技术应用到直驱式立体车库当中,使用了一种新型直驱电机的磁悬驱动平移方式,使驱动速度大幅提高。这项技术为国内外首创,涵盖35项技术,其中有18项发明技术,已授权发明9项产品。
在现场,已有近20年驾龄的专职司机杨师傅亲自试了一把新型立体车库,过程非常简单,取卡、刷卡后电脑操控都会自动识别。“这个立体车库 的感受是停车快捷且没有噪音。”杨师傅颇为感慨。
目前除了社会资本介入难、停车场数据接入难度大等原因外,还没有统一的业务窗口或停车管理部门,建设停车场需要多个部门的审批,也影响行业发展。
停车产业现存六大问题拟通过政策引导来促进静态交通产业的发展,解决“停车难”的社会问题。
虽然提高立体车库在城市中的比例、发展“错时停车”都是解决之道,但是目前仍困难重重。值得注意的是,互联网停车企业发展迅速,试图倒逼行业向智能化、数据化转型。包括停车位供给不足,停车位缺口大;社会资本介入难,限制了供应的释放;机械式停车配件企业有待进一步发展,设备制造企业缺乏核心技术;专业停车场运营管理公司市场竞争力不强;停车信息割裂,“互联网+停车”缺乏成熟的盈利模式;停车管理协调机制尚未形成,审批流程有待优化。
位于乌鲁木齐地王中路南侧的新疆地王立体停车库项目分为地下五层和地上六层,总面积4.6万平米,建成后可提供1090个车位,项目经理卢长江介绍:“一层有个公交车站,其他都是正常停车位,建成以后,整个把地王一期二期三期停车紧张情况全部解决掉,前面的广场腾出来可以给客户服务,以后是收费的,收费系统全部是扫二维码自动收费的,全自动的,保证车库五到十年算是乌鲁木齐比较先进的。”
目前乌鲁木齐地王商圈共有车位980个,每逢周末高峰期,停车难问题就显得尤为突出,新的地王立体停车库建成后将会满足商户及周边市民的停车难问题,地王文体综合楼红缘文化用品店店员陈婷说:“要建好的话,我们客户停到那,也不需要着急,进来不用堵车了,对我们来说挺方便的。”
社会资本介入难社会资本介入难方面
一是存量土地性质有约束性,使得停车场建设受限。城市用地资源紧缺,且按规定建设停车场必须要符合“停车场用地”性质,城市用地规划没有为城市公共停车场建设预留足够的用地面积,或建设的话不符合用地性质要求。
二是机械式车库成本高,投资停车场回收周期长,建议政府以优惠政策引导以及资金补贴以减少社会资本投资的风险。
三是车位缺乏产权,缺乏产业化基础。停车设施属于房地产配套,无法进入市场转让与买卖。深圳住宅配建停车位,产权属于全体业主,投资建设单位不能将停车位进行买卖,投资回收慢,收益无法保障。
“互联网+停车”推进难“互联网+停车”方面,停车场数据接入难度大,需要整合开发商、物业、第三方管理单位、业主之间的复杂关系。另外,传统的停车厂家设备接口协议没有统一的规范,且各个停车场出入口停车管理系统的信息化建设程度不一,各平台企业之间信息割裂、数据不共享。目前,虽然不少社会资本看好“互联网+停车”,但很多平台企业仍处于跑马圈地扩张的烧钱阶段,还未找到成熟的收益模式。
停车管理未有协调机制停车管理方面,缺乏协调管理机制,多头管理不利于资源整合协调发展。另外,停车场建设审批流程还有待优化,目前建设停车场需要多个部门的审批,审批时间较长。对策报告建议应鼓励社会资本参与停车设施投资建设同时按照“政府出地、市场出资”的合作模式(PPP),吸引社会投资人参与。鼓励发展停车综合体鼓励房地产开发商在配建车位的基础上,利用房地产开发项目建筑物地下空间开发增设车位,并在土地使用权出让合同中针对不同类型的停车位分别约定其权属。配建停车位为房地产开发项目全体业主共有,增设车位可约定为房地产开发企业所有。鼓励停车综合体等新型商业模式的发展,对于单独选址新建的停车设施,允许在不改变土地批准方式的前提下,按照不超过总建筑面积20%配建附属经营设施。
建议成立停车产业联盟此外,充分挖掘土地潜力,加强停车产业用地保障。拓展停车设施用地来源,明晰建设用地复合开发利用导向。新增土地供应需配建一定比例公共停车位的,可以将相关停车设施建设、管理等要求纳入土地出让合同,或在规划决定书中明确。对于城市更新、功能搬迁等腾出的土地应规划一定比例预留,用于公共停车设施建设。鼓励利用公园、绿地、高架桥荫、无法独立开发土地、人防工程、高压线地下空间、既有未利用空间等建设停车设施.