一旦失控车辆与护栏发生碰撞时，当然希望护栏能作用于车辆的有效部位，既不致使车辆越出护栏，也不致使车辆钻入护栏横梁的下面。比较理想的情况应该是通过护栏的整体作用迫使车辆逐步转向，一直回复到正常的行驶方向。但世界上生产的汽车五花八门，从大吨位的重型汽车到很小的型汽车，其质量相差非常悬殊，车辆外型变化很大。现代化的小轿车有向型化发展的趋势，其质量变得越来越轻，为了减少空气阻力，前车盖更符合流线型而变低，这种车辆在与护栏相碰时，很容易钻入波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后果。
另一种情况是车辆的吨位越来越大，车辆向大型化和重型化方向发展。大型车在护栏碰撞时，可能产生跳跃问题。特别在与“w型”波形梁护栏相撞时，由于车辆的保险杠碰撞波形梁护栏的横梁顶部而可能使其扭成为斜面，这种情况在碰撞角度很大，速度很高时危险性更大，一旦．出现这种情况，就有可能使保险杠向下往后倾斜，在汽车冲力的带动下很容易滑上护栏的斜面，继而发生越出护栏的事故。
上面说的两种情况——车辆钻入护栏下面和车辆从护栏横梁越出，当然是不希望发生的。这就要求很好地研究确定护栏的合理安装高度。护栏安装高度可通过车辆与护栏的足尺碰撞试验；使用中护栏的交通事故调查资料；现代车辆的几何特性分析三方面情况进行确定。一般地，波形梁护栏的横梁中心高度，从路面算起至连接螺栓孔中心的距离以60cm为宜。当设有路缘石时，横梁的中心高度从路缘石顶面算起至连接螺栓孔中心的距离为60cm。当波形梁护栏有防阻块时，其中心高度不变。

不过，我们完全有理由相，未来的中国护栏业将是一片繁荣，并成为世界 的护栏产品消费国。中国的房地产市场在2011年将超过美国成为世界 大市场，随着市政工程、交通建设、水利工程等项目的不断发展，将为护栏产品提供十分巨大的市场。因而，国内的护栏生产厂家在不断增加，很多在金融危机的影响下，快速的转型，加大国内市场的开发。
  护栏制造商在给国外客户代工的过程中，深刻的感受到，作为产业链的中间一环，得到的利润与付出的劳动相比，令人尴尬。劳动密集性强，人工成本增加，各种成本的增加，使得我们工厂的利润更是乎其。市场被别人掌控，利润被别人瓜分，如此被动，生存空间怎不堪忧呢？面对此种形势，中国护栏业应该充分认识自身的差距，提高产品的技术含量，及时掌握市场动向，对产品质量精益求精，不断打造属于国人的行业品牌。有了品牌，就有了主心骨，可以撬动国外的市场，摆脱受制于人的局面，堂堂正正的让中国护栏品牌占领国外市场，这 ，在不远的将来一定会实现，尽管道路曲折，困难重重，相，中国制造一定会不辱使命！