双摆轮手表，或者说使用多个擒纵调速机构的手表，之所以能让多个擒纵调速机构协调运行，其关键就在于手表中的差动装置。这些手表的轮系就像是一个“X”字型，一条轮系在末尾分双摆轮手表，或者说使用多个擒纵调速机构的手表，之所以能让多个擒纵调速机构协调运行，其关键就在于手表中的差动装置。这些手表的轮系就像是一个字型，一条轮系在末尾分成了两叉，左一个摆轮右一个摆轮，而差动装置就位于两者之间，不仅将两者联系在一起，而且协调两者运行。这个差动装置的学名叫行星齿轮差速器，在各种轮式、履带式车辆上都非常常见，也是必不可少的转向装置。曾有人将手表上的差动装置与车辆上的进行比照，以方便理解，但这种比照实际上并非十分科学，因为两者之间还是存在着一些差别。南京维修点为您介绍抛开车辆不谈，手表上的差动装置结构其实并不复杂，简单地说，差动装置就像是一个“三明治”，上层一个秒轮，下层一个秒轮，中间夹着一个太阳轮和一个行星轮，行星轮围着太阳轮转平衡重量，行星轮对面还会配一个配重块，后一根秒轮轴从上下秒轮和太阳轮中间穿过，这就是差动装置的大致结构了。上下两个秒轮通过擒纵轮轴，一个与左摆轮相连一个与右摆轮相连。当然把摆轮换成陀飞轮也是同样道理，只不过是陀飞轮外笼架与差动装置上的上下两个秒轮相啮合罢了。差动装置的特点就是在两个摆轮的控制下，两个秒轮可以互不干扰，谁都可以驱动中间的这根秒轴，换句话就是谁都可以驱动秒针，说极端点儿一个转一个不转都没关系，手表照走，准不准就是另一回事了。南京维修点为您介绍做个比喻，双摆轮手表将原先的一分成了左右两个零点五，可以将一个大误差分成了两个小误差，降低误差对手表的影响，制表师们正是看中了差动装置的这一特性，利用这个原理，来提高走时精度的。虽然四个摆轮的手表是次见，但自从在早年开始涉足双摆轮手表后，在一套轮系中使用两套擒纵调速机构的手表也开始崭露头角，超高振频计时表中也存在两套擒纵调速机构，但这些手表的机芯中使用了两套各自独立的轮系，双摆轮手表截然不同。南京维修点为您介绍在近些年也并不罕见，远了不说，像的勇士系列双陀飞轮手表、双陀飞轮手表。这些使用两套擒纵调速机构的手表，给人们的直观印象就是美观，不论是双陀飞轮还是双摆轮，转动起来都非常漂亮，而他们的另一大特点就是提高走时精度。当然，如何提高精度，有何利弊就是我们接下来要重点探讨的问题，一旦搞清楚双摆轮的原理，这只四摆轮手表的秘密也就不攻自破了。

表带作为手表的重要部位，它的重要性不言而喻，佩戴时不仅美观而且舒适方便，现在表带材质很多，有些人会根据不同材质表带的特性，在不同的季节佩戴不同材质的表带，所表带作为手表的重要部位，它的重要性不言而喻，佩戴时不仅美观而且舒适方便，现在表带材质很多，有些人会根据不同材质表带的特性，在不同的季节佩戴不同材质的表带，所以学会自己拆装表带还是挺有必要的，免去了每次换表带都要跑到修表店的麻烦，下面就来教大家如何拆装手表的表带：如果只是简单的拆换手表的整根表带，可以用手边能找到的合适工具，将表带两头的弹簧针往一侧按压，使其缩短，离开表耳上的卡槽，就可以取下来了，更换新表带安装也很方便，按压着弹簧针，使弹簧针两头都对准表耳上的卡槽，松开弹簧针卡进去即可。手表维修点接着我们来讲讲如何具体地拆卸金属表带，调整表带长度。关于手表好不好，可以参考手表怎么样这篇文章。表带带环扣的那一段应该始终放在手表的上方，同时要注意表带的正反面，不要颠倒。
在根据手腕粗细拆卸表带节的时候好是双数卸下，就是表盘两端的表带均匀卸下相同个数的表带节，这样才能保证表盘和表扣能很好地居中。拆卸表带好购买一套简单的拆表带工具，用专业的拆表带工具比徒手用其他非专业工具要轻松简单地多。用拆表器的顶针将表带节链接处的栓钉推出，就可以取下表带节，平时要定期检查这个栓钉的牢固性，有没有窜出或松动的现象，如果有的话要及时修复。取下相应的表带节后，调整好了长度我们要把剩余的手表表带节重新装回去，同样是用栓钉，对准表节上的孔洞依次穿过去，然后借助小锤子轻轻敲打栓钉，直到其完全没入到表带链接处的槽洞为止。手表即是精密的计时工具，也昂贵的奢饰品。很多人都认为只要手表越贵质量自然越好，所以忽略了对手表的保养工作。时间久了出现的问题自然不是小事，昂贵的手表一旦损坏必定是后悔莫及。所以我们平时一定要多注意手表保养，如果出现问题一定要及时送到专业的手表维修点去修理。只有定期保养，才能增加我们的手表使用寿命。