立体车库弱点与强电系统

（一）弱电系统：

1. 检测信号：   车库检测信号是控制程序执行的重要依据。控制程序根据检测到的信号顺序执行，控制输出。

对每个上、下层载车盘，其运行状态只有上升、下降动作，载车盘停放位置只有上位或下位，所以都有以下检测信号：载车盘上认趾，载车盘上极限，载车盘下认趾，载车盘下极限。在载车盘上位，均设有挂钩，挂钩也为两种状态，即挂钩通电打开和断电闭合，并通过一个特定的行程开关来获取挂钩状态信息。载车盘向上运行过程中，检测到上认趾信号，则自动停止运行，如果上认趾开关被损坏，系统未检测到信号，载车盘会继续向上运行，当运行到上极限开关处时，上极限信号就会切断电机电源，使电机停电，无法继续运行，起着双重保险的作用。载车盘向下运行过程中，首先打开对应的挂钩，系统检测到挂钩打开的信号后，系统开始下降，如果挂钩未打开，载车盘不会下降。下降过程中，当检测到下认趾信号时，自动停止运行，如果下认趾开关被损坏，系统未检测到信号，载车盘会继续向下运行，当运行到下极限开关处时，下极限信号就会切断电机电源，使电机停电，无法继续运行，起着双重保险的作用。PLC还设有延时保护，在载车盘开始运行的同时，PLC开始计时，当计时时间到，而载车盘未运行到位时，载车盘停止运行，同时系统报警。另外，若两道认址开关均被损坏，载车盘运行到位而无信号返回时，载车盘会继续向上或下运行，从而发生不可预料的事故，但通过PLC的时间保护，则可对载车盘的运行起到第三层保护的作用。

对中层载车盘，其运行状态只有左、右移动动作，载车盘停放位置只有左位或右位，所以有以下检测信号：4在D位，4在E位，5在E位，5在F位，12在M位，12在N位，13在N位，13在O位。4号载车盘右移时，检测到E位信号，则停止运行；左移时，检测到D位信号，则停止运行。5号载车盘右移时，检测到F位信号，则停止运行；5号载车盘左移时，检测到E位信号，则停止运行。12号载车盘左移时，检测到M位信号，则停止运行；右移时，检测到N位信号，则停止运行。13号载车盘左移时，检测到N位信号，则停止运行；右移时，检测到O位信号，则停止运行。

由于此车库为前后双列停放车辆，后排车的出入就得依赖前排的过桥车，过桥车的控制将是后排车出入的关键。过桥车有三个运行位置，即左、中、右，所以有三个检测信号：过桥车在D，过桥车在E，过桥车在F。

另外，每个车位设有车辆超长检测，当系统检测到超长信号时，所有载车盘均不能动作，以保护车辆的。车库入口处设有人员误入检测，防止人员在载车盘运行过程中误入，发生意外；也有在车库入口处设有升降门或栏杆，起着防止人员误入的作用，但升降门或栏杆的开启关闭受系统运行状态联锁控制。

2. 急停信号：

系统必须在明显处设有急停开关，当发生意外时，按下急停开关，断所有电机的电源，使载车盘无法继续运行，以保护人员及设备的。

3. 输出控制信号：

系统输出控制信号包括控制电机运行方向信号，控制电机运行信号，控制电磁铁得、失电信号，控制灯光报警信号，控制车库照明信号。

（二）强电系统：

  强电部分包括控制电机正反转接触器，控制电机运行接触器。PLC输出信号给接触器线圈，控制接触器的接通与关断。

（三）系统设计：

 系统采用PLC控制，分设自动，手动，检修三种状态。检修状态下，所有检测信号不参与控制。在手动与自动方式时，所有信号进入PLC，PLC按照外部检测信号，输出控制信号，控制电机正反转接触器线圈和电机接触器线圈，以控制各载车盘运行。

  系统联动联锁控制：

1、 上层载车盘不在上位或运行不到上位，中层载车盘及过桥车不能运行。

2、 下层载车盘不在下位或运行不到下位中层载车盘及过桥车不能运行。

3、 中层载车盘及过桥车运行不到位，上下层载车盘不能运行。

4、 前后超长开关只要被遮挡，所有载车盘都不能动作。

5、 入口处人员误入被遮挡，所有载车盘都不能动。只有通过“复位”按钮，才可解除此联锁。

6、 挂钩不在开启位置，无下降动作。

7、 任何载车盘触发上、下极限限位开关，立即断所有电机电源。

8、 急停按钮按下，立即断所有电机电源。

  此项目已验收并投入使用，就使用情况来看，不仅占地面积相对扩大了4倍，而且，经实地测试，长的出车时间为85秒，真正做到了空间利用率高运行速度快，存/取车时间端。智能化控制，操作简便 耐用性高，维护方便。

 

立体停车设备发展有效解决车多地少的现实困境

一、车多地少的现实困境不得不发展立体车库
总所周知，我国是个人口多土地面积少的 ，车辆多使用土地少，是大部分城市的现状，根据公安部交通管理局的消息，从2018年上半年到现在，全国的的机动车辆保持了比较高速的增长，目前58个城市的汽车保有量超过百万辆，其中北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州等7个城市超350万辆。车辆越来越多，停车位置确越来越少，这两者不可调和的现实困境严重影响人们的出行及生活品质，同时也制约了大城市交通发展，而要从根本上解决这样的问题，除了要全力发展公共交通外，其实重要的就是不断增加停车位，来满足人们生活日益发展的需要。

二、立体车库比普通停车场有普通车库无法比拟的优势
立体车库的发展就是对立体空间的开拓，是人们对空中和地下无尽的探索开发，代表着一种更加、更加科学的发展理念，在空间利用效率，经济效益、环境适应性、人们的体验等多方面，都是普通停车场无法实现的。空间得到充分利用，机械立体车库要比普通停车场的空间利用率高很多。
1、空间利用率：
机械式立体车库要比普通停车场的空间利用率高很多。普通停车场不仅需要很多的周转空间，还需要辅助很多的上下盘旋的通道。车库大大缩减了用地空间，能适应车辆多、密度大的区域。因此在大城市用地特别紧张的老城区或市中心建造立体车库意义和作用尤为突出，可以大大的缓解停车位少，停车难的困局。
2、经济效益：
机械立体车库制造成本和使用成本要比普通停车场高20%，不管从收入还是维护成本都优于传统停车场，还有部分车库有独特的设计，还可以利用优势的位置制作广告牌。
3、环境适应性：
普通停车场需要平整宽阔的土地，立体车库可以适应各种地形，普通停车场需要通道停放到指定的位置尾气排放大大增加，严重影响周围环境，而立体车库则不需要漫长的通道。
4、良好的停车体验：
以5层的自走式停车场和5层智能立体车库为例，如果停在5层前者需要车主自己开上去、费时费力，而后者只用轻松点击按钮，爱车在升降设备的操控下自动上去、简单快速。取车时亦然，两者相比立体车库体验感更好。
随着我国5G和人工智能的发展，以机器和AI技术为代表的时代到来，它影响着各个方面的发展，立体停车行业也是如此，从传统的停车场到智能立体车库，再到全自动化的智能立体车库，这是社会发展的必然趋势，德盛利立体停车产业虽然只有多年的历程，但是凭着自强不息，励精图治，不断创新，不断学习，已经在行业中站稳脚跟。
相信随着大数据，物联网，人工智能的不断发展融合，必将会对立体停车的智能化和无人值守带来了无限可能和更加方便快捷。
。

 

立体车库八大事项

随着立体车库的增多，立体车库的操作成为社会广泛关注的话题。立体车库操作是提高用户使用体验和产品美誉度的前提条件。人们对立体车库操作的重视程度逐步提高，需要立体车库经营者、车库用户和厂商共同携手打造一个立体车库的环境。
提高立体车库操作应从以下方面入手：
一、立体车库是的自动化、智能化的机械设备。车库操作人员必须经由厂商培训并取得合格证的人员操作，其他人员不得擅自操作。
二、车库操作管理人员严禁酒后上岗；
三、严禁驾驶员酗酒后驾车进入车库；
四、车库操作管理人员在交接班时检查设备完是否正常，并检查车库内各车位及车辆有无异常现象；
五、车库操作管理人员在存车前应明确告知存车人在方面应遵守的注意事项，严格遵守车库相关规定，禁止不符合本车库停放要求（尺寸、重量）的车辆入库；
六、车库操作管理人员在车入库前应告知驾驶员所有乘客必须先下车、收回天线确认车轮气压充足，在根据灯箱指示引导驾驶员缓慢驶入车库内直到红灯亮停止；
七、车库操作管理人员在驾驶员停好车后应提醒驾驶员校正前轮、拉上手刹、收回后视镜、熄火、带齐自己的行李物品、锁好车门、尽快离开进出口；
八、严格遵守厂家“立体车库操作规程”。
上述事项是立体车库操作过程中需要注意的基本注意事项。作为一名立体车库操作人员，应该以停车用户的为先，认真细致负责的按要求操作，确保立体车库运行顺畅。

 

---