| 产品参数 | |
|---|---|
| 产品价格 | 11000/个 |
| 发货期限 | 30天 |
| 供货总量 | 99999 |
| 运费说明 | 全包 |
| 最小起订 | 1 |
| 质量等级 | 合格 |
| 是否厂家 | 是 |
| 产品品牌 | 耀洋 |
| 可定制 | 2 |
| 随时发货 | 1 |
进入二十一世纪以来，随着我国社会与经济的发展，轿车特别是私家轿车的生产数量忽然迅速增加。近几年来，我国私人购车占首车总量的比例大幅增加，到1999年已突破了50%。中国汽车需求量和保有量出现了加速增长的趋势。2000年到2002年实际汽车保有量分别为1609.91万、1802.04万、和2053.17万辆，年品均增长速度分别达到了10.73%、12%、13.94%。2003年汽车保有量达到2353万辆，比2002年增长14.6%。
以上事实说明，2004-2010年我国汽车保有量以及由此带动的汽车需求量将急速陈加速增长将继续呈加速增长的趋势。随着居民收入提高、汽车价格的下降和消费环境的改善，预计2004-2010年，中国汽车保有量将以16%-20%的速度增长。以2002年的实际值为基数，假定2004-2010年汽车保有量按16%-20%的速度增长，则到2010年我国汽车保有量再6620万-8413万辆之间。另外，新增汽车需求量与汽车保有量基本呈线性关系，即新增汽车需求量=新增汽车保有量+0.06*汽车保有量，据此，可以推算出2010年汽车的年销售量将达到1317万-1911万辆之间。
随着汽车数量日益剧增，解决停车问题日益严重，尤其是居民小区、大型公共消费场所等，寸土如今，停车场向空间发展，已势在必行。根据有关市场调查，目前在大中型城市对立体车库的年需求量至少为10万个车位，但该类产品供应量很少，国内只有30家左右企业的少量产品供应市场，外国的相关公司看好这一巨大的市场，目前开始有产品向中国出口，但是其价格高，使用成本和收费高，使国内市场难以接受，限制了其推广使用。在我国，出北京、上海、广州等特大城市外，沿海工业发达、人口密集、土地多的中等城市和地区也已陆续开始安装和使用立体，便显出强劲的市场需求。所以从技术市场政策等诸多因素分析，该项目已具备了良好的开发条件，具有重大的现实意义。
立体车库与传统的自然地下车库相比，在许多方面都显出优越性：
首先立体车库具有突出的节地优势。以往的地下车库由于要刘彻足够的行车通道，平均一辆车就要占据40平方米的面积，而如果采用双层立体车库，可是地面的使用率提高805-90%.例如采用地上多层立体车库，50平方米的土地面积上便可存放40辆车，这可以大大地节省有限的土地资源，并节省土建开发成本。
其次，立体车库于地下车库相比可更有效地保证人身和车辆的，人在车库内或车不停准位置，有电子控制的整个设备便不会运转，应该说，立体车库从管理上可以做到彻底的人车分流。
在地上车库由采用机械存在，还可以免除采暖通风设施，因此运行中的耗电量比人工管理的地下车库低得多。立体车库一般不做成套系统，而以单台集装而成，这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立立体车库，这对目前车库短缺的小区解决停车难的问题提出了有效的途径。
立体车库在国外的发展，尤其在日本已有近30至40年的历史，无论在技术还是经验上均已获得了成功。美、德、日、韩等 的产品代表了国际上的领先水平，国内立体车库多为进口德国或韩国的产品。立体车库在西欧东南亚韩国和日本得到了广泛的应用，形成了一个包括制造、安装、使用和维修的行业系统。我国于90年代初开始研究开发立体车库，距今已有二十年的历程。由于很多兴建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体车库以其平均单位占地面积少的独特特性，已被广大用户接受。
立体车库的种类比较多，目前国内外比较流行的型式由：
1：升降横移式
升降横移式立体车库采用横块化设计，每单元可以设计两层、三层、四层、五层、半地下等多种形式，车位数从几个到上百个。此立体车库可以在地面及地下停车场使用。也可设计成半地下形式，使用形式与配置灵活，造价较低。该类的主要特点在于：
a:节省占地，配置灵活，建设周期短。
b:价格低，消防、外装修、上建地基等投资少。
c:可采用自动控制，构造简单，可靠。
d:存取车迅速，等候时间短。
e:运行平稳，工作噪音低。
f:适用于商业、、住宅小区配套停车场的使用。
韩国和德国公司的这类产品比较多，二层升降横移式立体车库特别适应于原有地库自走时停车场的改造工程。多层升降横移式立体车库主要是应予高度不受限制的字走时停车场的改造，结构简单且都以模块化。
2：巷道堆垛式或垂直式
巷道堆垛式立体车库采用堆垛机作为存取车辆的工具，所有车辆有堆垛机进行存取，因此对堆垛机的技术要求较高，单台堆垛机成本较高，所以巷道堆垛式立体车库适应与车位数需求较多的客户使用。
3：垂直式
垂直式立体车库类似于电梯的工作原理，在机的两侧布置车位，一般地面需一个汽车旋转台，可省去司机掉头。垂直式立体车库一般高度较高，对设备的型，加工安装精度要求都很高，因此造价高，但占地却小。
目前在南京市正在兴建一该类车库，占225地平方米，能停224辆车，据了解该垂直式升降立体车库高50多米，共28层，车库的两个门可同时进出车辆。车辆进入后，计算机管理系统将使车辆自动运转至合适的位置，停取一辆车的时间大约为90秒。
4：垂直循环式
此类型的车库具有如下特点;
a:占地少，两个泊位面可停6至10辆车。
b:外装修可只加顶棚，消防可利用消防栓。
c:价格低，地基、外装修、消防等投资少，建设周期短。
d:可采用自动控制，运行可靠。
这种形式车库停车容量为平面式的倍数，弹性多层排列，可依靠实际建筑面积和高度设计二层至多层，充分利用空间。
首先，立体车库务必要倒着开进去的，不能车头正着开进去的。原因是 汽车前轮是转向轮，要是车尾进库了，前轮一打方向就能进去，当你正着开进去，有可能车头进去了，汽车的车身定住了，没有办法调整。还有一个原因是立体停车库安装有限位器，它的大小是根据汽车倒进立体停车库的车身大小设计的，当你车头先开进去，车尾可能会长出来一截，当立体停库车位在上下左右移动的时候，车尾有可能就会撞到限位杆。
经典的90°入库法
种方法是90°，车子和右边的立体停车库车位距离大概1.5米左右，接着往前开。加入要到 个车位，就需要把后视镜对准第三个车位的右边线，然后向右打死方向盘开始倒车，倒的时候要密切注意后轮和车辆两侧的距离，有误差就调整，直到两边距离差不多，车身和车位平行的时候，方向盘回正，慢慢倒入立体停车库的车位。如果遇到坡度要踩油门上去，一定要注意油门的力度，慢慢，的加上去，上去了之后马上刹一脚刹车，避免撞到就可以了。
斜角入库法
第二种方法是斜角入库法，首先需要贴着立体停车库车位往前开，当你车子开到到旁边立体停车车位中间的时候，向左打一圈方向盘，让车子和车位成45°夹角，然后开始倒车，注意随时查看右后视镜，调整好后轮的位置，调到合适的距离，让车身平行后回正方向盘， 慢慢倒进立体停车库。这个倒车方式操作空间比较大，使用这个方法。
在立体停车库停车后有哪些需要注意事项？
首先要记得收天线与后视镜，停好了车子之后不要马上走人，车子如果有天线的，把天线收一下，后视镜也把它折叠起来，这样是不光方便我们上下车，这样在立体停车库移动的时候车子也更。其次开后备箱注意高度， 如果要从后备箱取东西的话，开后备箱一定要用手扶一下挡在那边，以免它一下子弹起来。
近几年来在 政策的驱动下立体停车设备开始了产业化发展，立体停车设备行业在我国已经发展多年，而国内停车难问题日益突出，立体停车设备在缓解城市停车难这一问题上有明显优势，因而立体停车设备行业具有较强的发展潜力和空间。
为解决国内停车位缺口，需要增加智能化立体停车设备的建设合理、利用城市立体空间，创造更多的停车位。在我国部分医院、商场及住宅小区已建有立体停车设备但是超大、超高规模的立体停车设备还不多见远远不能满足国内对于停车位的需求，目前国内大多数立体停车设备车位仅在400个左右。可以通过PPP、EPC等多种模式整合资源统筹规划建设大型的立体停车设备，利用有限空间提高单位土地面积的“容车率”。
中国智慧停车行业大数据报告指出住宅小区停车位日间空置率达50%以上资源浪费现象严重。为效提高立体停车车位的利用率，应该配合发展停车共享等智慧停车系统，当立体停车设备停车位有空闲时，其他车主可以使用app进行预约使用，避免部分停车位空闲，而有些地方找不到停车位的现象，打破车主对于立体停车设备信息不对称的现象。
目前我国立体停车设备经引进技术和自我研发，不论生产技术还是质量都有了很大的提高，目前品种己达90％左右的满足率，部分自我研发的产品，立体停车设备国产化率达到50％以上。立体停车设备的投入使用，能够减少城市土地的占用面积，缓解目前城市停车难的矛盾，适应城市经济快速发展的需求。此外，立体停车设备也可以带动第三产业兴起，可谓有百利而无一害，为城市发展提供有利的帮助。立体车库
立体车库平面移动车库的原理是利用横移小车和升降机将载车板送至固定的各层各个车位，由横移小车来完成同一层面内车辆的移动，由升降机来完成车辆的上下升降动作，通过两者的配合，来实现多层平面移动车库存取车辆的过程。
