桥梁防撞护栏

HC1300方管用钢

? 是目前国内 强度级别

? 性能更佳、使用寿命更长

? 有助于汽车重量减轻，市场需求强烈

河钢瞄准汽车行业轻量化需求，加强与知名汽车制造商对接，依托河钢全球技术研发平台，不断加大超高强钢研发力度，全力打造产品细分领域的“世界首创”“国内首发”“单打”产品。

河钢邯钢研发团队加强高强钢市场调研、客户走访、深度对接，针对汽车制造企业对更高强度级别方管用钢产品的需求，在开发方管用钢HC1180的基础上，充分发挥产销研一体化优势，研发出超高强方管用钢HC1300。

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目前已开工建造的深中通道大桥，将是未来沟通粤港澳大湾区东西部的一条新的交通“大动脉”，采用2060MPa高强度级别的缆索钢丝将有利于降低主缆用钢量、减小风阻，实现节能减排的同时，提高桥梁可靠性。该工程将是2060MPa级缆索钢丝的国际首次工程应用，产品开发难度极大。

该工程将是2060MPa级缆索钢丝的国际首次工程应用，产品开发难度极大。宝钢股份钢管条钢事业部、中央研究院以及宝钢金属等组成技术营销团队，联合营销、共同研发，胜出同行，首获订单。研发团队凭借长期积累的产销研优势，自主开展合金成分优化设计、洁净化炼钢、偏析控制等关键工艺技术的深入研究和高强钢丝试制，实现了材料组织的精准控制和性能的，确保钢丝高强度，并具有良好的扭转、缠绕和抗疲劳性能。

求索无止境。在2060MPa级产品验证生产的过程中，宝钢股份同步启动了2100MPa级以及更高级别缆索钢丝的研发工作，向着更优产品性能迈进，实现钢丝强度和塑韧性的进一步，目前研制工作进展顺利，各项指标均达到要求。

 桥梁防撞护栏近年来，随着通航要求的不断提高，以及受水文条件、防洪治水工程制约、岸线码头利用等多种复杂因素影响，长江等主要河流上新建的大桥正朝着江中少墩、直至无墩方向发展。随着国内桥梁钢技术的迭代发展，桥梁 主跨记录将不断被刷新，“一跨过江”时代正加速到来。江汉七桥是武汉市规划建设的第七座大跨度城市重载跨江大桥。根据设计，江汉七桥将不在江中架设桥墩，690兆帕高性能桥梁钢的研制成功，将大大提高桥梁主跨长度，是江汉七桥实现“一跨过江”的基础材料保障。Q690qENH桥梁钢在力学性能、生产工艺、焊接性能等方面均有着诸多特殊要求，对企业的研发、生产、质量等能力都极具挑战，研发生产难度较大。在两年多的持续攻关中，宝钢股份厚板产销研团队与协作单位密切配合，紧密围绕用户需求协同攻关，不仅成功开发出690兆帕级高性能桥梁钢，还在相关配套的焊接材料与焊接工艺上也实现自主创新，目前已申报 发明 7项。

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宝钢股份高速铁路用耐腐蚀钢轨U68CuCr实现 助力我国铁路发展

近日，宝钢股份高速铁路用耐腐蚀钢轨U68CuCr实现。产品实现了钢轨力学性能、焊接性能以及耐腐蚀性能的良好兼顾，解决了制约我国铁路发展的关键性难题之一，成功应用于世界首座设计时速350公里高铁海底隧道。宝钢股份青山基地承接了全部钢轨的生产。

研发背景

我国铁路具有里程长、运行环境跨度大的特点，特别是南方潮湿、海洋性环境中的铁路密度大，导致钢轨腐蚀问题一直较为突出，对钢轨使用寿命和行车造成了严重影响，成为制约我国铁路发展的关键性难题之一。

宝钢耐腐蚀钢轨U68CuCr具有强度高、耐磨性好的特点，据中国铁道科学研究院周期浸润腐蚀试验、各种环境下的大气暴晒对比试验以及实际线路应用情况分析中显示，其耐蚀性能比传统U75V钢轨提高了30%~50%。