滑动球形支座允许纵向滑动，横向是不允许的。非滑动是焊接或者铰接固定的结构,采用减震板簧减震，减震元件清晰，减震好，滑动支座可承受的水平力；单向活动滑动支座（DX）横桥向水平力为滑动支座反力的10％ 固定滑动支座承受水平力为滑动支座反力的10％ 抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用几种材料的优化组合，故与其他铰结构支座相比，其体积和高度均大幅减少，重量轻，便于安装，并与同样承载力的钢支座相比造价较低。 万向滑动球形支座通过球面传力，作用反力分布均匀，传力好，通过聚四板（PTFE）的滑动实现支座的转动，可以实现支座水平滑动，允许位移值大，能够释放结构地震作用变形与温度应力，球形支座刚度大，变形小，承载能力高，抗震性能好，无老化问题，耐久性好，适用温度范围大。转角大小可按工程要求设计，支座转动可一般为（0.02-0.05）

QZ系列球形支座的技术性能 1、支座反力（竖向承载力）分为1000,1500,2000,2500-20000KN。 2、支座设计转角θ分为0.01、0.15和0.02rad（根据需要可增大）。 3、球形支座设计位移量 顺桥向：1000一2500KNe＝士50和士100mm； 3000一10000KNe＝士50、土100mm和士150mm； 横桥向（GX多向活动支座）e＝土2Omm 设计位移量根据工程需要可进行变更。 4、支座设计摩擦系数在聚四氟乙烯板有硅脂润滑条件下，应力为30Mpa左右时，取值如下：常温（-25~＋60）0.03低温（-40~＋40）0.05 5、球形支座可承受的水平力： 纵向活动支座（ZX）横桥向水平力为支座反力的10%； 固定支座（GD）承受水平力为支座反力的10%。 桥梁钢是专用于架造铁路或公路桥梁的钢板，要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。