建筑施工中大体积混凝土裂缝出现，会对工程质量造成极大隐患。施工中大体积混凝土裂缝产生的主要原因有下述几个方面：施工因素、应力因素、材料因素、干燥因素、温度因素等。

（1）施工因素。建筑施工大体积混凝土裂缝的产生，有很大一部分是由于施工人员操作不当引起的。施工中由于施工细节不够完善，例如混凝土浇筑过程中振捣不到位，或浇筑完毕后没有及时养护，或养护差等原因，会使混凝土在雨水、日晒等因素影响下，出现收缩、裂缝等现象。施工过程中，当操作人员使用水泥及掺合料用量超过规范、混凝土水灰比坍落度较大，则会导致混凝土和易性较大，从而使应力裂缝出现。

（2）应力因素。应力裂缝是大体积混凝土裂缝的一种。应力裂缝产生的主要原因，是受混凝土应力因素的影响，并且受混凝土化学收缩、干燥收缩、降温收缩等因素的干预，混凝土的抗压能力、抗拉能力降低，终导致了应力裂缝的产生。

（3）材料因素。材料因素是影响混凝土强度的重要因素。在许多建筑工程施工过程中，常由于材料原因，使得混凝土强度不足并产生裂缝。这主要体现在施工人员未对混凝土施工材料进行认真检查与复核。没有发现有质量问题的混凝土材料，对有质量问题的混凝土材料，未及时予以退换，导致施工过程混凝土裂缝的产生。

高速公路隧道施工和其他工程施工一样，需要确保施工的。在高速公路隧道施工的过程中，施工单位需要将施工放在首位，首先从思想观念上对施工给予高度重视，在施工时需要加强施工控制。在隧道施工过程中，隧道通风的控制是其中一项极其重要的内容，隧道通风的有效控制，对整个隧道工程的施工具有十分重要的意义。隧道通风的控制需要根据隧道内同时工作的人数进行计算，按照人数多情况下的计算方法进行通风量的计算，可由以下公式得到隧道施工洞内的通风量：Q=q×m×k式中：Q为隧道的通风量，单位是m3/min；q为施工过程中施工人员每分钟的呼吸空气需求量，标准值为q=m3/min；m为隧道施工洞内一同施工的人数；k为风量备用系数，标准值为k=1.15。此外，高速公路施工单位在隧道施工的过程中需要注意的事项还有许多，施工单位同样需要针对隧道的周边环境进行仔细地调查与研究，在施工之前做好相关的防控措施，做到未雨绸缪、防患于未然。通过做好措施，能够有效减少因环境因素而引发的事故，同时使施工人员形成较强的意识。为使施工人员在施工过程中重视施工的与质量，施工单位应针对施工人员进行培训，防止施工人员由于施工操作不符合规范而导致施工质量不过关以及施工过程中出现重大事故等问题。并且，需要为隧道工程施工进行相应实时监督系统的设置，如果发现隐患以及问题，能够及时向上级管理部门反映，并且采取有效的措施使存在的问题得到妥善解决。施工的保障，是施工单位高速公路隧道施工有序开展的重要前提，只有充分保障施工，才能使隧道施工按照正常秩序进行，再采用先进的施工技术，加强施工过程中的质量控制，才能使隧道工程的质量得到保障，提高隧道工程的使用性能及性。