与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件。 车库容积率高，节省占地面积。立体车库车辆的存取主要由托盘或支架的升降或横移动作来完成，各层车架之间的高度均可按车体的高度进行设计，从而使单车存放的平均占有空间和占地面积达到比较小，很大程度上提高了土地利用率，立体车库比停车场节约占地50%-80%这对寸土如金的大城市显得尤为重要。

近年来，停车位不足的问题备受关注，立体车库开始出现在市内一些小区、写字楼及街道中。与普通车位相比，立体车库分为上下多层，有效地增加了停车场容量。但近日，新京报记者走访多处发现，一些建好的立体车库设备荒废，无人使用；还有的由于车位多，管理员无法随时帮助操作，车主自己操作时发生事故。有小区物业人员表示，立体车库的后期维护费用太高，只能放任不管。专家认为，立体车库将是未来的一个趋势，但应加强对其维护方面的监督。 地点：望京西园四区、宏大南园小区 电源控制箱消失立体车库荒废 在朝阳区望京西园四区内设有多个立体车库，其中位于小区东北门附近的一处立体车库，上下两层共有近20个车位。 9月18日，记者看到，该处立体车库的下层停着5辆车，上层则空无一车。上下两层均堆放有不少垃圾，电源控制箱也已不能使用，一些操作按键已经丢失，记者逐个触碰仍在的按钮，车库均没有反应。 居民吴女士介绍，该处立体车库已荒废多年，想要倒车入库，需要把车胎卡在比轮胎稍微宽点的钢架里，车技不好的人想停进去特别难。 该小区靠近阜通西大街一侧，地面停车场里也设有一个立体车库，共有6个可升降的双层车位。 9月18日，车库的上层爬满藤蔓植物，将车位的金属钢板及钢架完全覆盖，已无法看出原来的模样。 同样，小区西侧另一处立体车库也无法使用，本应安装在钢架上的电源控制箱不见踪影，车库一层内放着两辆自行车、一把椅子，还有一个废弃的床垫。 小区物业一工作人员介绍，立体车库是开发商建的，但之后的维护成问题，维修时需将设施整个更换，资金不是小数。 与望京西园四区情况类似，位于大兴区的宏大南园小区大门不远处，便有一座立体车库，每层高约2米，共有近20组双层车位。 9月24日下午5时30分许，该立体车库的下层除一个空位外，其他车位上停满私家车，但上层空空荡荡。立体车库的铁架锈迹斑斑，电源控制箱内按键上的字迹剥落，按钮损坏，已无法使用。 宏大南园小区物业一名工作人员表示，业主入住没多久，小区内的立体车库便坏了，上层的车位一直没有使用过。虽然物业也想对其进行维修，但需要业主集资，我们走访了很多业主都不太愿意维修，开发商也不理我们。 地点：宏大北园小区、海淀水云居小区 管理员不够居民自己取车出意外 与宏大南园小区相距约1公里，宏大北园小区也安装有立体车库，上下共3层。 9月24日18时许，该处立体车库上下三层均停着私家车，电源控制箱上贴有停车场的电话及一张友情提示，指出不熟练操作的车主，请尽量叫车管员操作升降。 不过，记者在立体车库旁停留近半小时，并未见有车管员巡视。一居民称，小区内确实有管理员维护立体车库，但管理员无法24小时全程盯着，找不着管理员时，就不太敢用，怕操作不对，把别人的车弄坏了。 近日，海淀区水云居小区内，便有居民在立体车库取车时发生意外。 该小区的立体车库为下嵌式，分地下、地面、地上三层，整个小区内共有480个立体车位，使用率达90%。9月25日，一女居民取车时，刚刷完卡，隔壁车位突然下降。 一名目击者回忆，事发时两人的车都在地下，一名女居民在刷卡取车时，另一车主的车刚好升上地面，打开车门准备上车，突然车位下降了约三分之二的高度，地面把车门卡住，车主身子倾斜，差点掉下去。居民赶紧把管理员叫来，按了紧急制停按钮，机器才停下来。该名目击者说，但汽车一侧车门凹陷变形，车门玻璃脱落。 多名居民称，日常在立体车库旁有人帮忙操作及监管，但遇到早晚高峰或夜里比较晚时，就只能自己操作机器了。 地点：潘家园旧货市场、东城车辇店胡同 写字楼车库 由专人操作使用率高 新京报记者走访发现，比起居民区，建在写字楼、街道的立体车库有专人负责操作，使用率比较高。 在朝阳区潘家园旧货市场地上停车场内，一处立体车库共有4层，每一层又分为A、B、C、D四个区域，每个区域可停约20辆汽车。停车场内有专人操作机器。 在东城区王府井工美大厦停车场，地下2层几乎都已改为立体停车位，分大型车位及小型车位。每位车主停车时都会有专人进行引导，确认车胎卡在轨道内才算停稳。 这块儿停车的地方不好找，这样比较省空间，但是停进去、开出来都有点困难，需要不停调整，有时停车会听到车位剐蹭车胎的声音。车主马先生说。 同样有管理员专门负责操作的，还有东城区车辇店胡同内的立体车库、西城区万年胡同内的立体车库，使用情况都比较良好。 ■专家观点 应加强对立体车库维护监督 北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳认为，城市车辆不断增加，路面车位资源有限，立体车库会是未来的一个趋势。不过，目前一些立体车库在设计上还不够完善，现在的车型很多，有的车比较宽，一些设计较窄的车位就容易卡到车轮，车主可能就不太爱用。此外，一些车主可能并不太了解立体车库的原理，会有不信任感，所以就需要有专人帮助操作，并给车主解释清楚使用方法。其次，维护不足也是造成一些立体车库使用率低的原因。 陈艳艳建议，可以加强立体车库设备技术标准的制定与更新，加强对立体车库投资方、运营方在维护方面的监督，明确他们的责任。同时，理顺目前市场各种停车方式的价格，计算出立体车位所占公共资源和其成本的比率，调整价格，增加其市场竞争力

随着城市的发展，汽车使用需求的增加，与日俱增的车与有限的停车空间两者的矛盾越来越深化。近年来，立体车库如雨后春笋在各个城市拔地而起。立体车库因能很好的利用地面以上的空间而成为解决城市静态交通问题的有效的途径。 然而细心观察市场则发现：传统停车场车满为患，路面停车位也是“一座难求”，而立体车库却大量闲置，大部分立体车库的使用率不足五成，超过一半车位长期处于闲置状态。 据杨新介绍，立体车库产业发展缓慢的原因其实在于它的性能和成本。 目前的立体车库前期造价高昂、维护保养成本高，对车库投放运营商来说，立体停车设施前期投资大，如果找不到适合的车位定价和良好的运营模式，就难以生存。而且机械立体车库属于特种设备，维保成本也非常高。 同时在用户使用上也存在着使用不便、性差、等待耗时长的问题。大多数车主普遍还是认为商场里的地下立体车库不够，同时车库太“迷你”，车位尺寸太小，车辆通道也很窄，倒车入库难度系数太高。不仅容易引起通道堵车或车辆刮划事故，停车的过程也太费时间。 “用过多层立体车库就会发现，机器上下一次至少五分钟，要等待的时候更费时间，比起平面车位来说效率太慢了。”杨新说到。 智能泊车机器人却能很好地解决这些问题。在使用时，泊车机器人会自主驶入汽车底部，自动探测汽车前后轴距、前后部伸展，然后用夹爪将车轮胎夹抬离地，机器人再根据调度指令全向移动到空档车位停放。简单来说就是把传统立体车库的一系列机械技术，都转移到一个泊车机器人上面，同时还解决了用户的停车问题。 在功能上，泊车机器人可自动接转汽车，无需司机找车位、倒车，有效改善用户体验。与传统机械车库相比，相同占地和层数上可提高20%以上车位容量，且维护工作仅限于升降机和泊车机器人系统，大大降低成本。同时工作机制简化、全系统冗余性好，也提高了车库整体的工作效率。 另一方面，泊车机器人的成本比现有立体车库低，在泊车机器人技术成熟后，一些废旧仓库、烂尾建筑也可以配合泊车机器人的使用轻松改建成一个立体停车场。 在城市高度发展中，立体车库是刚需，是未来的停车发展趋势。各厂家都在尝试革命性的新产品，以满足需求，摆脱均质化现。 市面上现有的新产品，还是在传统机械式立体停车设备的基础上进行改进，并不能彻底改变立体的常规缺陷，以及这些缺陷所造成的立体停车设备使用率低、出现大量死库现象的问题。 开始做泊车机器人的时候市场上还没人做，但近两年慢慢的就开始涌现出一些泊车机器人产品，但是很多大的厂家他们的模式是从一个立体车库的思维转变过来的，则是完全从AGV的角度去研发，所以追求的各方面的指标都会比较高。“比如说我们的机器人厚度是100毫米左右，但是市面上现在薄的也要170毫米。机器人体形薄关键影响的是适用的车型，因为每款车的底盘高度不一样，所以产品越薄，适用的车型越多。” 场。

 

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